当前正处于国内甲醇装置检修高峰期，检修时长较长、集中度较低是今年甲醇装置检修的一大特点。与此同时，进口激增、新装置的投产释放，使得短期内甲醇的供应过剩压力仍存。

　　春检力度不及预期

　　通常情况下，内陆甲醇装置多数选择在春秋两季进行检修。其中，4—5月为春季集中检修期，9—10月是秋季集中检修期。

　　“对绝大多数甲醇装置而言，在经历了一个冬天的寒冷、冰冻和雨雪等冲击后，容易出现装置老化、密闭性下降、零部件腐蚀损坏等现象，需要每年定期安排检修。”天风期货研究所所长贾瑞斌表示，考虑到装置稳定性与天气因素，大多数甲醇企业愿意把检修周期放在4—5月，因此会出现行业集中检修。

　　与往年同期不同的是，今年甲醇春检开始略晚，从之前的3—5月拉长至3—6?月，且春检力度整体不及预期。

　　据兴证期货分析师林玲介绍，今年4月份，内陆地区甲醇停车检修涉及产能在500万吨左右。从开工率看，4月份全国甲醇装置平均开工率为68.2%，西北甲醇平均开工率为82%，较3月份仅下降2个百分点。“进入5月份，内陆甲醇计划及已检修的产能在700万吨左右，但兑现情况一般。从开工率看，目前甲醇装置平均开工率为67.5%，西北甲醇平均开工率为80.5%，与4月份相差不大。”

　　“究其原因，一方面受节后疫情影响，2月份出现了大面积降负;另一方面价格创历史低位，部分时段的反弹会推迟企业的检修，价格低位对上游来说比较难受。考虑到价格带来的产业端调整，今年一季度失效产能企业数量高于往年同期。”金联创网络科技有限公司煤化工主管荆常婷说。

　　据金联创资讯统计，截至4月底，今年已失效152万吨MA产能，主要集中在河南及福建。据粗略统计，今年3—6月涉及的检修产能3110万吨，去年同期检修产能为5800多万吨。

　　市场出现反季节累库

　　甲醇市场的季节性较强，往年3—5月春季检修会带来一波价格反弹，但今年市场淡旺季明显被打乱。

　　“一般来讲，甲醇生产企业检修高峰期直接影响市场供应，导致短时间供应的集中减少，进而带来供求关系变化。”一德期货分析师史开放表示，从甲醇产业的微观层面来看，今年的需求缩量较为明显，春季集中检修产生的影响更多集中在局部地区。华东地区由于承接了低价进口货源，对国内货源的需求量较往年下滑明显。这就导致预期的集中检修未能产生全国范围内的联动作用，检修结束后随着各区域装置恢复运转，供应压力再度凸显。

　　在林玲看来，今年国内甲醇春检整体力度一般，且5月份宁夏宝丰二期220万吨装置逐步试车，预计6月份实现正常产量。同时，近期气头装置接连复产，包括青海中浩60万吨、重庆卡贝乐85万吨、内蒙古博源60万吨以及青海桂鲁80万吨，内陆地区供应压力不减。

　　当前，除了国内春检不及往年同期外，国外装置投产及进口冲击也不容小觑。

　　据了解，近年来国外甲醇装置投产力度较大，我国甲醇进口量逐年攀升，进口对于国内甲醇市场冲击很大。“2019年我国甲醇进口量1089万吨，创历史新高。今年1—2月，我国甲醇进口量为172万吨，同比增加6.2%;3月份，我国甲醇进口量84.8万吨，同比增加26%。进入二季度，随着国外装置复工、伊朗新装置试车以及国外疫情蔓延，更多的甲醇流入我国。”林玲表示，4月份我国甲醇进口量预估值为111.6万吨，同比增幅达到75.8%，进口压力大增。

　　今年受疫情影响，甲醇下游需求恢复情况较差，传统需求基本处于停滞状态。从国内看，下游需求恢复进度不及预期，上游检修力度也不太强，甲醇整体供应过剩压力仍比较大，导致原本4—6月的去库时段出现了反季节的累库。

　　偏弱态势短期恐难改

　　在业内人士看来，目前基本面偏弱的局面可能仍会持续一段时间。

　　“今年甲醇春检已经过半，随着检修结束后装置重启以及新装置的投产，内陆供应压力将进一步增加。另外，进口量处在高位的情况仍将持续，目前国外装置维持高开工率，且贸易商进口意愿较强。目前港口罐容紧张，预计后续港口将面临较大的抛盘压力。同时，今年需求恢复整体较差，接下来6—8月又是甲醇传统需求淡季，需求端压力仍大。”林玲表示，“金九银十”前甲醇价格或将面临较大压力。

　　“目前临近年中节点，需要关注部分传统下游产品处于需求淡季带来的影响，一个是春检不及去年，一个是进口维持高位，现货基本面略弱。除了这些，年中还需关注MTO对市场的支撑力度以及新建MA装置情况。”荆常婷表示。