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南京地铁11号线最新消息(持续更新)

2024-09-12 05:43:48

  更新于2024年6月11日

  南京地铁11号线临滁路站及七里河站已全部实现主体结构封顶,“中交天和147号盾构机”稳步推进。南京地铁11号线一期工程线路起自马骡圩站,止于浦洲路站,全线共有20座车站,19个区间,全长26.7公里,是江北新区骨干地铁线路,是构建南京城市跨江交通网架的重要一环。

  更新于2024年6月11日

  续建11号线一期。截至2024年5月,18座车站已开工,其中17座车站完成围护结构,12座车站完成主体结构。17条盾构隧道始发,其中15条盾构隧道贯通。

  更新于2024年6月5日

  6月3日,随着“致浦号”盾构机顺利下穿既有地铁10号线后到达浦口万汇城站,标志着地铁11号线一期工程浦口万汇城站至临滁路站区间实现双线贯通。待该线路建成后,可实现与地铁S8号线、3号线、10号线、S3号线等多条线路的换乘。

  更新于2024年5月11日

  续建11号线一期。截至2024年4月,18座车站已开工,其中17座车站完成围护结构,12座车站完成主体结构。16条盾构隧道始发,其中12条盾构隧道贯通。

  更新于2024年2月7日

  续建11号线一期,截至2024年1月底,18座车站已开工,其中17座车站完成围护结构,12座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发,其中11条盾构隧道贯通。

  更新于2024年1月29日

  2024年1月24日,随着“致浦号”盾构机刀盘冲破围护结构地连墙缓缓破洞而出,南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站~临滁路站区间(以下简称“浦~临区间”)左线盾构隧道顺利贯通。

  更新于2024年1月12日

  续建11号线一期,截至2023年12月,18座车站已开工,其中15座车站完成围护结构,11座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发,其中8条盾构隧道贯通。

  更新于2023年12月4日

  截至2023年11月29日,11号线一期工程20座车站,已经开工19座,马骡圩站暂未开工,相关手续正在办理中。其中,16座车站完成了围护结构的施工,3座车站正在进行围护结构施工。在16座完成围护结构施工的车站中,有11座车站的主体结构已经封顶。

  更新于2023年11月14日

  续建11号线一期,截至2023年10月,18座车站已开工,其中15座车站完成围护结构,10座车站完成主体结构,12条盾构隧道始发,其中5条盾构隧道贯通。

  更新于2023年11月9日

  11号线一期20座车站中,长江大桥北站的施工难度位列前三。近日,长江大桥北站一期的基坑已经封底,即将自下而上开始主体结构的施工。

  更新于2023年10月25日

  10月23日,随着最后一块顶板浇筑完成,南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站主体结构提前三个月实现封顶目标,也标志着TA02标6座车站主体结构全部完成,该站作为11号线全线第10座封顶的站点,下一步将全面进入附属结构及盾构区间施工阶段。

  更新于2023年10月11日

  续建11号线一期,截至2023年9月,18座车站已开工,其中14座车站完成围护结构,9座车站完成主体结构,9条盾构隧道始发,其中5条盾构隧道贯通。

  更新于2023年9月13日

  续建11号线一期,正在进行管线改移等施工准备,具备条件的车站开始土建施工。截至2023年8月,18座车站已开工,其中13座车站完成围护结构,7座车站完成主体结构;7条盾构隧道始发,其中4条盾构隧道贯通。

  更新于2023年8月4日

  续建11号线一期,正在进行管线改移等施工准备,具备条件的车站开始土建施工。截至2023年7月底,17座车站已开工,其中13座车站完成围护结构,6座车站完成主体结构;5条盾构隧道始发,其中2条盾构隧道贯通。

  更新于2023年7月20日

  南京地铁11号线一期工程加足马力,接连实现柳洲东路站地下连续墙全部完成、浦洲路站南区主体结构顺利封顶等多个重要节点目标。

  2023年6月8日更新:

  11号线一期工程起点为马骡圩站,终点为浦洲路站,线路长度26.7公里,全部为地下线,设车站20座,其中地下站19座、高架站1座。

  浦口万汇城站顺利实现基坑封底

  6月7日凌晨,经过25小时连续浇筑,中交三航局承建的南京地铁11号线一期工程浦口万汇城站底板浇筑全面完成,标志着公司承建最深基坑工程施工取得了阶段性胜利,拉开了主体结构全面施工的序幕,项目也将从“强基础”阶段正式转入“壮筋骨”阶段。

  浦口万汇城站全长178米,为地下三层岛式车站,结构形式为三层双柱三跨箱型结构,基坑深25米~27.8米,面对临近既有地铁线路基坑变形控制要求严格、地质条件差、施工组织困难等问题,项目部精心组织、超前策划,多措并举实现基坑安全快速封底,进一步保证了基坑和周边环境安全,有效推动安全生产责任落实落地。

  浦口万汇城站底板的顺利浇筑,增加了车站基坑的安全性,为后续主体结构施工打下了良好的基础。接下来项目团队将一如既往精心组织、科学统筹谋划,为地铁建设高质量发展贡献力量。

  三座车站顺利完成主体结构封顶

  5月底,地铁11号线石塘公园站、珠江南站、七里河东站三座车站主体结构顺利封顶,提前完成了年度建设计划目标。

  石塘公园站位于浦滨路与园界路、紫创路交叉口之间,沿浦滨路敷设,为地下二层岛式车站,车站小里程端为“喇叭口”形式,同时兼具正线乘车与出入段线接轨功能,是一座跨度较大的“异型”车站。珠江南站沿浦滨路敷设,中间跨越云弛街、江淼路,全长515m,其中大里程端为地下两层岛式车站,小里程端设置折返线。七里河东站位于七里河大街与万寿路交叉口东侧,沿万寿路敷设,为无柱(局部单柱两跨、双柱三跨)钢筋砼箱型结构地下二层岛式车站,大、小里程端头井均为盾构始发井。

  为确保工程顺利推进,南京地铁与各参建单位统筹协调,合理组织,自开工以来,以各项质量安全管理制度的落实为抓手,以提高工序转换效率为进度管控要点,通过精细化组织、网格化管理、标准化施工,为后续车站施工打下了坚实的基础。

  2023年5月12日更新:

  4月28日,南京地铁11号线一期工程TA02标土建三工区森林大道站第九段顶板混凝土浇筑完成,标志着全线第3座车站主体结构正式封顶,在工程处及参建各方的共同努力下,提前2个月圆满完成了既定目标任务。

  11号线一期工程起点为马骡圩站,终点为浦洲路站。线路长度26.7公里,设车站20座,地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦滨路与康盛路交叉口,沿浦滨路敷设。车站为双层双跨岛式车站,全站采用明挖法施工。

  森林大道站处于长江漫滩地貌单元,多为富水砂层,地下水头高,土体自稳定性较差。自2022年4月25日正式开工以来,工程处始终将安全、质量管控放在首要位置,开挖过程中引入自动化水位监测系统和人工校核相结合的方式,切实抓好降水管理。基坑开挖期间,严格执行施工现场安全、质量网格化管理制度,以监测数据为依据指导基坑开挖组织,在保证安全、质量的前提下,提前完成车站主体封顶计划。

  2023年5月10日更新:

  续建11号线一期,正在进行管线改移等施工准备,具备条件的车站开始土建施工。截至2023年4月,16座车站已开工,其中13座车站完成围护结构,3座车站完成主体结构;2条盾构隧道始发,其中1条盾构隧道贯通。

  2023年3月29日更新:

  3月20日,11号线一期首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

  3月25日,11号线一期第二台盾构机,从庙东路站始发,向珠江南站掘进。

  2023年3月22日更新:

  3月20日,在南京地铁11号线绿水湾站施工现场,随着“工匠号”盾构机相关设备全部吊装出井,该线首条盾构区间(绿水湾站-行知路站右线盾构区间)完成贯通的全部工作。

  2023年2月3日更新:

  11号线一期目前全面复工,正在进行征地拆迁、管线改移等施工准备,具备条件的车站开始土建施工,目前16座车站已开工,其中12座车站完成围护结构,1座车站完成主体结构;1条盾构隧道始发。

  2022年12月7日更新:

  11月29日通知,日前,在通过认真细致的盾构始发一类关键节点条件核查后,地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站~行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发,这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段。

  2022年4月26日更新:

  地铁11号线一期工程森林大道站首幅地连墙开工仪式于4月25日如期举行,标志着森林大道站主体结构正式进入土建施工阶段。

  2022年3月8日更新:

  地铁11号线一期工程顺利开工,石塘公园站、浦洲路站、绿水湾站和南京铁道学院站开展维护结构施工。

  南京地铁11号线走向及站点

  南京地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向,南起马骡圩站,北至浦洲路站,线路全长约27km。全线设车站20座,其中换乘站7座,其中高架站1座,地下站19座,平均站间距约1.4km。

  全线站点:浦洲路站、柳洲东路站(换乘站)、南浦路站、大桥站(换乘站)、柳洲路站、浦东路站(换乘站)、新马路站、浦江东站、商务东街站、中央商务区站(换乘站)、七里河东站、七里河西站、浦口万汇城站(换乘站)、森林大道站、珠江南站、庙东路站、行知路站、绿水湾站(换乘站)、石塘公园站、马骡圩站(换乘站)

  南京地铁11号线线路图

  南京地铁11号线设计时速

  11号线一期将采用A型车、6辆编组,设计时速采用80km/h,还将新建新化车辆段及其出入线和江北控制中心。

  南京地铁11号线建设意义

  环评显示,地铁11号线一期工程位于长江北岸,是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路,串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块,将江北新区重点建设地区有效联系起来,且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘,对加强江北新区和主城的联系,实现共同发展和南京城市总体规划,具有重要意义。

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