2020年75强出炉的时候，也让不少人感到惊讶。连续称霸多年的普利司通被米其林超越，将全球轮胎第一的宝座拱手相让。成王败寇，有些话无需多说；但中国仍然还有句话叫“东山再起”。2021年又是一个新的年度，究竟谁胜谁败尚未成定数。

2021年半年报米其林、普利司通相继出炉，虽未尘埃落定但仍能反映出两家之间的厮杀激烈。

2021年半年报米其林、普利司通相继出炉，虽未尘埃落定但仍能反映出两家之间的厮杀激烈。

销售收入

轮胎销售收入的比较也是每年各大平台排名时最重要的依据。2021年上半年普利司通和米其林的销售收入来讲，普利司通更胜一筹，普利司通的销售收入是920.46亿人民币，相较于米其林多了70亿人民币。

林似乎更占优势。

营业利润

由于米其林的财报中披露的是营业利润，在这里我们就用营业利润来进行对比，但并不排除两个国家在做财务报表上的差异。在营业利润上，普利司通并不及米其林，这也在侧面反映了普利司通在赚钱的能力上稍微与米其林之间有些许差距。

乘用车轮胎销售额

在中国消费者的认知中，似乎米其林的乘用车轮胎实力相较于普利司通略高一筹，但轮胎销售额并非如此。论乘用车轮胎的销量米其林和普利司通之间的差距有40亿人民币左右，可以用旗鼓相当形容。

卡客车轮胎销售额

如果乘用车轮胎销售额两家是旗鼓相当，那卡客车轮胎的销售额普利司通和米其林则是不相上下，米其林以微小的优势超过了普利司通。

其他轮胎销售额包括飞机轮胎、两轮轮胎、特种轮胎等等，这一点上两者的差距就体现出来了，在这个领域中，米其林几乎是普利司通的一倍。

轮胎销售谁胜谁负

看到上边细分市场的情况时，不禁有人提问这加起来不是米其林超过普利司通了吗，为什么说在销售收入上普利司通要高米其林一头，这就回到了开头那个问题。所有轮胎的销售额加起来，米其林两者是对等的；而普利司通轮胎销售额占普利司通总销售额大概87%左右。

米其林和普利司通在是轮胎企业中唯二年收入超过200亿美元的轮胎企业，堪称这个时代轮胎行业的绝代双骄，在某种意义上来讲，能够打败普利司通将其拉下全球第一王座的，只有米其林，不会有第二家。两家你追我赶，在决策上斗智斗勇。

在战略布局方面，两家轮胎企业也是有所不同。米其林先后收购了CAMSO（卡摩速）集团和了印度尼西亚轮胎制造商PT Multistrada Arah Sarana TBK 99.64%的股权，这也使得米其林在轮胎业务的销售额上突飞猛进。而普利司通似乎对收购渠道更感冒，并且还乐忠于收购一些轮胎相关业务。

普利司通希望不断加强其渠道建设，加强终端店铺的销售和服务。普利司通通过在北美以及欧洲的一系列渠道收购，进一步扩大了自己的渠道布局。

与中国轮胎企业的不同

写到最后，特别想发表一下世界轮胎巨头与中国轮胎巨头之间的不同，当然这里指的不是销售额之间的差距，毕竟中国轮胎企业的发展起步晚，论起发展速度可以用飞快来形容了。这里所想表达的是在轮胎细分市场上，国产轮胎基本是卡客车轮胎占大头，乘用车轮胎占一部分；而反观米其林和普利司通，两者的乘用车轮胎的销售额是卡客车轮胎销售额的一倍。

当然也并没有说做卡客车轮胎不好的意思，另外在特种轮胎和飞机轮胎市场上，仍然是世界几大巨头呈现垄断形式。当外资已经是将飞机轮胎当做和乘用车轮胎一样的普通业务时，飞机轮胎在中国轮胎企业中成为了炫耀的资本，与世界轮胎巨头之间的差距显而易见。

用“知耻而后勇”四个字过于沉重，但中国轮胎的发展道阻且长。未来轮胎市场风云多变，比如马牌一直想赶超固特异，固特异与固铂合并了，而在今年固特异半年报中也体现了固铂的销售额。强强联合垄断市场也未必不可能，而国产轮胎更是要争一口气，在世界的舞台上横行霸道许久，给别人只留下“低价”两个字。