上市首日，港股日照港裕廊股价股价高飞，盘中一度涨逾260％，随后收窄至近100％。截至收盘，该股上涨166.67％，尽管创下港股首日上市最好成绩。在高点杀入者浮亏近3成。

日照港裕廊今日涨幅一度扩大至260％

今天，6月19日，日照港分拆子公司日照港裕廊股份有限公司在港交所挂牌上市。股票简称“日照港裕廊”，股票代码“6117”。

该股首日挂牌倍受追捧，早盘小幅高开后连续上攻。截至14时37分，日照港裕廊暴涨266.67％，创出上市首日盘中最高点，报价5.5港元，市值达88亿港元。该记录创下了香港市场的港口股首日上市的最好成绩。

不过此后该股股价波动较大，涨幅一度收窄至106.67％。截至收盘，日照港裕廊上涨166.67％，报4港元/股，上市首日最新市值为64亿元。也就是说，尽管走势与收盘涨幅均超出市场预期，在最高点“杀入”的投资者今天将浮亏或亏损27.3％。

同时，受到该股暴涨带动。截至收盘，wind港口指数上涨3.61％，母企日照港直线拉升涨停，连云港、上港集团、宁波港等多只港口股大涨。

据悉，日照港裕廊的上市构成了A股公司日照港（600017.SH）的一次分拆。控股股东日照港股份及日照港集团为日照港的主要运营商。主要股东裕廊海港则为新加坡一家国际领先的多用途港口运营商，于港口运营方面拥有丰富经验。日照港裕廊此番在香港的成功上市，开创了港口股分拆上市的先河，其首日挂牌创出佳绩，相信会吸引更多案例赴港实践。

全国最大的粮食及木片进口港口

公开资料显示，日照港裕廊的前身是日照港裕廊码头有限公司，成立于2011年，注册地为中国山东省日照市。其港区位于日照港石臼港区，是天然深水良港，气候温和，全年不冻不淤，位于开阔水域，海床平坦。

泊位天然水深介乎8.0至15.2米，可停靠当前世界上最大的散粮运输船，同时它也是中国唯一与两条超一千公里主要铁路线（瓦日线及新菏兖日—陇海线）直接相连的港口。

2018年12月，公司改制为股份有限公司，并更名为日照港裕廊股份有限公司。按2018年的吞吐量计，公司为中国最大的粮食及木片进口港。

根据灼识报告，于2018年，公司的大豆及木片进口吞吐量（包括租出泊位的吞吐量）均稳居中国第一，木薯干进口的吞吐量稳居全国第二。自2011年成立以来，公司已取得重大发展。公司的总吞吐量从2011年的约10.9百万吨增至2018年的约25.9百万吨，年复合增长率为13.2％。

历史数据显示，2011年成立至2017年，日照港裕廊的整体吞吐量翻番，年复合增长率高达14.2％。而根据中国报告大厅数据，2011-2015年，我国内贸吞吐量2011年至2015年的复合年增长率只为5.8％，而外贸吞吐量的相应复合年增长率也仅7.1％。吞吐量井喷式的增长，是带动日照港裕廊业绩稳定上升的一个因素。

今年2月，日照港裕廊在港交所披露招股说明书，宣布港股IPO，中信建投国际为其独家保荐人。

从财务报表看，日照港裕廊与其控股股东日照港一样表现不错。财务数据显示，截至2016年和2017年12月31日止年度以及截至2017年和2018年9月30日止的九个月，日照港裕廊收入分别为4.882亿元（人民币，下同）、5.2亿元、4.04亿元和3.995亿元；同期对应的收益总额分别为7840万元、1.27亿元、1.133亿元及1.227亿元。

股东方面，目前日照港股份与裕廊海港控股分别持有公司70％及30％股权，主要运营商为其控股股东日照港股份及日照港集团，为避免同业竞争，两者与公司签订不竞争承诺，互不涉及对方核心业务。

据了解，此次上市，日照港裕廊全球共发售4亿股股份，每股H股发售价1.5港元，募集资金总额6亿港币（超额配售权行使前）。日照港裕廊将此次IPO募集资金用作收购新的泊位、购买相关设备、拓展业务领域等重点项目，为公司后续发展拓展更大空间。

其中的70％全球发售所得款项净额将用于收购西6#泊位，20％将用于为西6#泊位采购设备及机器。公司上市集资收购的西6#泊位，要较目前其运营的4个泊位更大，预计设计吞吐量将超过650万吨，完成后将令公司的总设计吞吐量大大提升约79％。

投资者应注意风险

新股上市初期的走势往往与基本面相关性不大，加上日照港裕廊上市时申购数较低，投资者应当注意风险。

安信国际研报指出，随着全球贸易持续增长以及“一带一路”带来的机遇，中国未来对大豆、木片及木薯干的需求将持续增长。日照港裕廊享受着政策带来的机遇，但同时全球经济及进口需求变动也会带来不确定性；从市场竞争看，公司也面临地理位置接近的连云港、青岛港等多个大型港口的竞争，同业竞争仍然激烈；市值和融资规模不大，但考虑到行业未来的市场规模和相应货物的需求增长，可持续关注。

也有观点表示，尽管公司地理位置优越，与多家蓝筹客户建立了稳固的业务关系，也获得了一定长线资金的支持，但是眼下看来，其首日大涨可能更多因为“看好中美摩擦走向和解”——大豆进口量一直是中美摩擦的风向标。