南北车 股票价格大幅下跌，南北车的市值蒸发了近千亿元。在这样的背景下，中国铁路总公司决定对南北车进行重组，以实现优势互补，共同发展。这这样一来，两家企业的合并就成为了必然趋势。但是，由于种种原因，这一重组计划最终没有实现。不过，在今年年初，中国铁路总公司宣布布，将与神华集团进行战略重组，组建一家新的国有资本投资公司。也就是说，中国铁路总公司将成为一家全新的央企。

一：南北车 股票

南北车重组后股票合并成中国中车。股票合并：1：1.1换股，也就是1股中国北车换1。1股中国南车，再改名为中国中车。具体是：此次合并的具体换股比例为1：1.1，即每1股中国北车A股或H股股票可以相应换取1.1股中国南车将发行的A股或H股股票。

中国南车的A股和H股的股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股和H股的股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。

二：南北车股票行情

感谢头条的邀请。

这个问题问的挺好的，研究涨停板，第二天的走势，就是你短线生涯的之一步。

回答你的问题，分成两个步骤：之一步股票为什么涨停，第二步第二天高开又跌了。

因为这个问题带有很强的普遍性，所以多说几句。

股票为什么涨停？

首先，有些股票的主力想推高自己的股票，就好像花开了，需要蜜蜂来采蜜。所以就直接把股票向上推高，但是有些主力不希望由自己完成涨停板这样的工作，他们的目标是推高股价就可以了，这句话非常重要。比如一般把股价推高到7%。

这个时候有一群叫涨停敢死队的人，或者叫游资的人，他们看到了这个马上要开的花。有人会问，他们为什么要等这么高呢？因为游资通常是自己不建仓的，仓位都是很少的。有句诗词：有花堪折直须折。如果主力不想拉升，你觉得游资敢进场吗？别看游资动辄几千万上亿，但是和主力的筹码比较起来，就是一滴水，所以游资不会去动那些不想开花的票的。这个地方我们先说到这里，以后再详谈。

股价推高到7%，说明了主力有意愿推高股价，这是游资必须清楚的事实。这个时候游资进场，拿掉了所有还在流通交易的筹码。一直到封住涨停。甚至还有在涨停上不停的打开来获得筹码。为的是明天卖个好价钱。

这个时候第二天的开盘价就显得很重要了。如果开的低了，只有一种可能，就是主力打压了游资，游资做不起来开盘价，他就知道，被主力算计了，剩下的，和散户一样，割肉走人。如果第二天的开盘竞价弄好了，还要看下人多人少，如果人多，利差够了，就有走的了。如果利差不够，盘中拉下再走。如果发现，整个市场都看好这个票，那就要多做几个了。

游资就是主力和散户中的二道贩子，他们中间转手一次，赚取差价就好了。说某票是游资拉上去的，这个一般都是猜测而已。当然也有一只票，这个游资进去，出去，其他游资再进去的，这只能说大家的眼光不同，没有对错，主要看当时是不是还热，是不是有很多人看好。

一般之一天涨停，第二天下跌，有三种情况：之一种，这个位置涨停板建仓拿货，没有波澜的盘面散户也是无聊，来个涨停，里面持有的散户被套的亲们就开始

不知道能不能解决你的问题，详细的东西，可以加

三：南北车合并股价走势

昨天，中国中车继续大跌，收盘跌幅5.44%，报24.53元。这一价格，距离中车复牌首日的一字涨停价32.40元，跌幅24%；若以次日开盘的第二个涨停价35.64元计算，中国中车四个交易日自高位的跌幅达到31%，当日在涨停板追进的不少散户，被留在了高高的山岗上。

中车上路次日翻车

回顾中国中车的前生后世，“戏剧性”不足以说明其股价之涨跌。在6月8日复牌之前，中车的前身“中国南车”、“中国北车”自去年12月31日宣布合并预案之后开始了股价的持续飞升，并于4月20日达到高峰。截至当天收盘，中国南车区间涨幅高达510%，中国北车涨幅483%。随后南北车股价虽经历回调，但依然涨幅惊人。至5月6日停牌，中国南车股价报收29.45元，中国北车报29.98元。两车合计总市值达7740亿元。

6月8日，中车大小股东们终于等到了中国中车横空出世的一天。当天开盘，中国中车开盘即告涨停，“神车”连续疯涨的情景隐约再现。在南北车停牌走完合并为中车的一个多月，上证指数从4200点颠簸攀升至5000点之上，其间近两成的指数涨幅，让散户们对于中车出世之后的上升空间更充满了期待。

但好景不长。6月9日，中国中车以35.64元涨停价开盘，短短几分钟之后，风云突变，中车在巨大的抛压下被砸开涨停，股价一路狂泻至跌停，收盘勉强拉起，当天跌幅9.32%，振幅高达20%。

随后的三个交易日，中车彻底翻车，继续下跌9.73%、2.19%、5.44%。四天之内，中国中车合计成交了1443.67亿元，23.05%的筹码换手。

中车官微致歉称“愿做出气筒”

不少高位追入的散户欲哭无泪。翻看各财经网站股吧，充斥着对神车的各种唾骂，甚至有股民表示要轻生，在留言中与家人、世界道别，原因是“融资四倍满仓中车，输掉了所有……”未及出逃的散户最为担心的是，中车未来走势会翻版七年前的中国石油。

中车是否会成为第二个中石油？目前为止，答案尚且未知。在2007年的上一轮牛市，中石油在2007年11月5日回归A股首日创出48.60元天价，之后漫漫回调之路，迄今股价仍在13元左右。

6月11日，中国中车官微的小编终于坐不住了，露脸向外界表示歉意，表示“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”

分析称A股估值已高

对于中国中车的诡异走势，有市场人士认为，实际神车的股价被高估是个极为常识的判断，复牌后中车A股的市值达8841亿元（约合1425亿美元），H股市值为4278亿港元（约合552亿美元），中车A+H股市值总和达1977亿美元，而同期交通巨头波音、空中客车两者市值相加也仅有1509亿美元。但是市场的情绪过于亢奋，在中车复牌前后仍有巨量资金杀进。

在部分人看来，南北车股票自重组消息发布以来一直高歌猛进，利好已经充分释放，未来的上涨需要公司的业绩支撑。由此，下跌也在意料之中。只不过如此剧烈的调整，仍引发了市场的一片哗然。

北京高华在研报中表示，考虑到中国中车A/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已较充分。

文/本报

四：南北车合并股票涨了多少

如果敲锣，因是企业行为， *** 官员、首长们为避嫌、不会到场助涨；

作为南北车的管理层我估计倾向于希望“敲锣”；

目前中国中车是新股新名字还是改名、是新股上市还是复牌，莫衷一是；